中新社上海5月27日電 題：走進愛達·魔都號：中國的海上新名片

　　作者 尹倩蕓

　　順著廊橋步入愛達·魔都號的中庭，可以看到許多游客臉上難掩興奮，他們拎著行李尋找房間，不時駐足打卡留念。這是很多中國游客第一次感受國產(chǎn)大型郵輪，“聽說國內(nèi)有了自己的郵輪，我是第一次郵輪游”，一位來自重慶的旅客說。

　　作為由中國自主建造、自主運營的首艘國產(chǎn)大型郵輪，愛達·魔都號商業(yè)運行近5個月，已順利運營34個航次，接待近15萬名乘客。其到來也為中國郵輪產(chǎn)業(yè)翻開新的一頁。

　　相較歐美發(fā)達經(jīng)濟體，郵輪產(chǎn)業(yè)在中國是一項新事業(yè)。此前，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，從生產(chǎn)制造到運營均不在國內(nèi)，被稱為“過路經(jīng)濟”，愛達·魔都號的交付運營則將其逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤爱a(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟”。

　　中船郵輪總經(jīng)理劉輝提到，從研發(fā)設計到總裝建造，再到郵輪運營和供應鏈發(fā)展，愛達·魔都號通過全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思路，帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

　　大型郵輪建造工藝復雜，是名副其實的巨系統(tǒng)工程。據(jù)統(tǒng)計，愛達·魔都號整船零件數(shù)多達2500萬個，數(shù)量相當于C919大飛機的5倍，“復興號”高鐵列車的13倍。

　　中國此前缺乏相關建造經(jīng)驗，造船方上海外高橋造船有限公司在建設時，就采用引進消化吸收再創(chuàng)新的方式，相繼突破重量重心、安全返港、動力系統(tǒng)、艙室環(huán)境等郵輪所需關鍵核心技術，形成大型郵輪設計建造和復雜巨系統(tǒng)工程管理能力，進而構建郵輪業(yè)的中國標準。

　　除了設計建造，愛達·魔都號也注重供應鏈的本土化。戎美郵輪內(nèi)裝技術(上海)有限公司是一家中國內(nèi)裝總包企業(yè)，承擔了愛達·魔都號全船近三分之一公共區(qū)域的施工，共計約15000平方米甲板面積。該公司副總經(jīng)理顧斌提到，其中配套供應鏈國產(chǎn)化率已達到近50%，未來在第二艘國產(chǎn)大型郵輪建造中還將啟用更多本土供應商。

　　愛達·魔都號的郵輪運營同樣富有中國特色。步行在船艙長廊中，映入眼簾的是一排敦煌壁畫，前方路過的俱樂部里將會演出開心麻花live秀，旁邊是“海上棋牌室”，船上還有民樂表演和系列傳統(tǒng)文化講座。

　　做“更懂中國人的郵輪”是郵輪運營方提出的理念，但其不僅體現(xiàn)在豐富的文化體驗中，作為國內(nèi)船東還能擁有更多的自主權和靈活性，實現(xiàn)產(chǎn)品的“量身定制”。

　　劉輝舉例稱，對中國游客而言，郵輪除了是旅游目的地外，還承載著交通工具的功能，靠岸后人們更希望能去沿線城市打卡，因而在航線設計過程中還會特別考慮國內(nèi)游客的需求特點。

　　當前，中國郵輪旅游市場正呈日益火熱態(tài)勢。中國交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，今年一季度郵輪旅客運輸量達19萬余人次，超過去年全年運輸量。中船郵輪相關負責人也期待，愛達·魔都號能夠?qū)⑧]輪游帶入更多中國民眾的生活。(完)

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編輯：王丹沁