中新網(wǎng)上海新聞2月25日電(徐銀)在數(shù)字經(jīng)濟(jì)與實體經(jīng)濟(jì)深度融合的背景下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化轉(zhuǎn)型正悄然重塑行業(yè)圖景。作為中國高速公路路網(wǎng)規(guī)模最大的車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，ETC(電子不停車收費系統(tǒng))正加速向智能化躍遷，從單一效率工具到數(shù)據(jù)中樞的進(jìn)化，這不僅僅是技術(shù)升級，更是新質(zhì)生產(chǎn)力在交通領(lǐng)域的具象化實踐。
近年來，ETC的規(guī)模化建設(shè)取得了顯著成效。自2015年至2020年，全國ETC聯(lián)網(wǎng)工程構(gòu)建起覆蓋95%以上高速公路的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了車路通信系統(tǒng)的初步數(shù)字化。特別是2019年，國務(wù)院大力推動ETC車載設(shè)備免費安裝，ETC用戶數(shù)迅速突破1億，為后續(xù)的智能化轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。然而，隨著規(guī)�；ㄔO(shè)的完成，行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)：如何從單純的“覆蓋量”向“服務(wù)質(zhì)”的轉(zhuǎn)變？這一問題成為國家層面和行業(yè)共同關(guān)注的焦點。
在政策層面來看，《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃》的穩(wěn)步推進(jìn)，政策重心逐漸從“普及硬件”轉(zhuǎn)向“提升服務(wù)效能”，特別是在2021年后的服務(wù)深化期，ETC的應(yīng)用場景開始向停車場、加油站等延伸，探索“一卡通行”模式。進(jìn)入2024年，政府工作報告明確提出“發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”，強(qiáng)調(diào)以AI等技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)升級。在“人工智能+”行動框架的指導(dǎo)下，政策進(jìn)一步聚焦于數(shù)據(jù)價值挖掘與系統(tǒng)協(xié)同，推動ETC向“路網(wǎng)智能體”新階段邁進(jìn)。
在傳統(tǒng)交通體系中，ETC設(shè)備長期扮演著“交易執(zhí)行者”的角色，核心價值在于縮短車輛通過收費站的時間。從早期的人工收費到ETC 1.0的“無感通行”，本質(zhì)上只是工具屬性的迭代。然而，隨著城市化進(jìn)程的加速和出行需求的多樣化，單純的通行速度提升已難以滿足行業(yè)對“效率”的深層次需求。同時，傳統(tǒng)ETC設(shè)備受限于固定算法與單向通信，難以應(yīng)對復(fù)雜路況下的動態(tài)需求，導(dǎo)致交通系統(tǒng)長期處于被動響應(yīng)的狀態(tài)。
在此背景下，ETC助手新推出的ETC助手OS3.0，正是 AI 技術(shù)與 ETC 功能深度融合的重要成果，標(biāo)志著 ETC 行業(yè)進(jìn)入了智能化發(fā)展的新階段。
ETC助手OS 3.0通過集成DeepSeek-R1、Doubao-pro等尖端人工智能模型，顯著增強(qiáng)了系統(tǒng)的智能化水平。在功能創(chuàng)新上，新增通行助手、智能助手和省電助手等多項實用功能，這些功能不僅緩解了非金屬貼膜導(dǎo)致的信號屏蔽問題，還通過AI算法調(diào)節(jié)設(shè)備靈敏度，確保ETC設(shè)備在各種環(huán)境下都能保持穩(wěn)定的通行體驗。同時，人性化的 AI 語音播報功能，讓新手用戶也能輕松上手，而磷酸鐵鋰電池和低電保護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，更是為設(shè)備提供了超長續(xù)航保障。
此外，ETC 助手 OS 3.0 創(chuàng)新性地設(shè)計了 ETC “按一按” 功能，并覆蓋 105 種 ETC 服務(wù)場景。當(dāng)用戶遇到 ETC 設(shè)備故障或通行問題時，只需輕輕一按，AI智能語音助手便能迅速響應(yīng)并播報設(shè)備狀態(tài)，為用戶快速處理異常問題提供解決方案，推動 ETC 行業(yè)從 “被動服務(wù)” 向 “主動服務(wù)” 的跨越。
新質(zhì)生產(chǎn)力的核心驅(qū)動在于技術(shù)創(chuàng)新，它催生了新的產(chǎn)業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點。ETC助手OS 3.0便是這一創(chuàng)新領(lǐng)域中的佼佼者，其核心突破在于打通了“人·車·路·云”的協(xié)同鏈路。在這個協(xié)同鏈路中，ETC門架扮演著關(guān)鍵角色，它們不僅作為數(shù)據(jù)的采集點，還負(fù)責(zé)將收集到的信息上傳至云端進(jìn)行處理和分析。而車載OBU(On-Board Unit)則主要是作為信息的接收方，它接收來自ETC門架或云端的預(yù)警信息、交通狀況更新等，并將這些信息實時傳遞給車輛控制系統(tǒng)，再由系統(tǒng)通過用戶行為分析為車主提供個性化服務(wù)推薦，真正實現(xiàn)“以數(shù)增效”。
AI 技術(shù)的規(guī)�；瘧�(yīng)用離不開標(biāo)準(zhǔn)化生態(tài)的有力支撐。2025 年交通運輸部會議強(qiáng)調(diào)，加快低空運輸路空協(xié)同、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)布局，推進(jìn)智慧交通國家級服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點。這一頂層設(shè)計為 AI + ETC 的深度融合提供了新的思路和方向。
隨著交通運輸部加速推進(jìn)智慧交通標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，ETC 助手OS3.0的成功推出為行業(yè)提供了可復(fù)制的智能化模板。其意義不僅在于單個產(chǎn)品的創(chuàng)新突破，更在于開創(chuàng)了 AI 與交通基礎(chǔ)設(shè)施深度融合的實踐范式，為交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和新質(zhì)生產(chǎn)力的培育提供了有力借鑒，有望推動整個交通行業(yè)邁向更加智能、高效、便捷的發(fā)展新階段。(完)
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編輯：徐銀
